D'éirigh leis an eitleán cille breosla hidrigine is mó ar domhan a eitilt tosaigh.

Rinne taispeántóir cille breosla hidrigine Universal Hydrogen a eitilt tosaigh go Moss Lake, Washington, an tseachtain seo caite. Mhair an eitilt tástála 15 nóiméad agus shroich sí airde 3,500 troigh. Tá an t-ardán tástála bunaithe ar an Dash8-300, an t-aerárthach cille breosla hidrigine is mó ar domhan.

D’imigh an t-eitleán, leis an leasainm Lightning McClean, ó Aerfort Idirnáisiúnta Contae Grant (KMWH) ag 8:45 am an 2 Márta agus shroich sé airde cúrsála 3,500 troigh 15 nóiméad ina dhiaidh sin. Tá an eitilt, atá bunaithe ar dheimhniú speisialta Aeracmhainneachta an FAA, ar an gcéad eitilt tástála dhá bhliain a bhfuiltear ag súil go dtiocfaidh deireadh léi in 2025. Níl ach inneall tuirbín breosla iontaise amháin ag an eitleán, a tiontaíodh ó scaird réigiúnach ATR 72. ar mhaithe le sábháilteacht, agus an chuid eile á thiomáint ag hidrigin íon.

Tá sé mar aidhm ag Hidrigine Uilíoch oibríochtaí eitilte réigiúnacha a bheith faoi thiomáint go hiomlán ag cealla breosla hidrigine faoi 2025. Sa tástáil seo, ní astaíonn inneall atá faoi thiomáint ag ceall breosla hidrigine glan ach uisce agus ní thruaillíonn sé an t-atmaisféar. Toisc gur réamhthástáil é, tá an t-inneall eile fós ag rith ar ghnáthbhreosla. Mar sin má fhéachann tú air, tá difríocht mhór idir na hinnill chlé agus ar dheis, fiú trastomhas na lanna agus líon na lanna. De réir Universal Hydrogren, tá eitleáin faoi thiomáint ag cealla breosla hidrigine níos sábháilte, níos saoire a oibriú agus is beag tionchar a bhíonn acu ar an gcomhshaol. Tá a gcealla breosla hidrigine modúlach agus is féidir iad a luchtú agus a dhíluchtú trí na háiseanna lasta atá ann cheana féin an aerfoirt, ionas gur féidir leis an aerfort freastal ar riachtanais athlíonta aerárthaí faoi thiomáint hidrigine gan mhodhnú. Go teoiriciúil, d'fhéadfadh scairdeanna móra an rud céanna a dhéanamh, agus táthar ag súil go mbeidh turbofans faoi thiomáint ag cealla breosla hidrigine in úsáid faoi lár na 2030í.

Go deimhin, creideann Paul Eremenko, comhbhunaitheoir agus POF Uilíoch Hidrigin, go mbeidh ar scairdlínéirí oibriú ar hidrigin ghlan faoi lár na 2030idí, nó beidh ar an tionscal eitiltí a ghearradh chun spriocanna éigeantacha astuithe ar fud an tionscail a bhaint amach. Is é an toradh a bheadh ​​air sin ná ardú géar ar phraghsanna ticéad agus streachailt chun ticéad a fháil. Dá bhrí sin, tá sé práinneach taighde agus forbairt aerárthaí fuinnimh nua a chur chun cinn. Ach tugann an chéad eitilt seo dóchas don tionscal freisin.

Ba é Alex Kroll, iar-phíolóta tástála Aerfhórsa na Stát Aontaithe a bhfuil taithí aige agus príomh-phíolóta tástála na cuideachta, a rinne an misean. Dúirt sé go raibh sé in ann eitilt go hiomlán ar ghineadóirí cille breosla hidrigine sa dara turas tástála, gan a bheith ag brath ar innill breosla iontaise primitive. "Tá feidhmíocht láimhseála den scoth ag an aerárthach modhnaithe agus táirgeann an córas cumhachta cille breosla hidrigine i bhfad níos lú torainn agus creathadh ná innill tuirbín traidisiúnta," a dúirt Kroll.

Tá mórán orduithe paisinéirí ag Universal Hydrogen do scairdeanna réigiúnacha faoi thiomáint hidrigine, lena n-áirítear Connect Airlines, cuideachta Mheiriceánach. D'iarr John Thomas, príomhfheidhmeannach na cuideachta, eitilt Lightning McClain "an talamh nialasach chun an tionscal eitlíochta domhanda a dhícharbónú."

Cén fáth a bhfuil aerárthaí faoi thiomáint hidrigine ina rogha le haghaidh laghdú carbóin san eitlíocht?

Tá an t-athrú aeráide ag cur aeriompar i mbaol ar feadh na mblianta atá le teacht.

Ní astaíonn eitlíocht ach aon séú oiread dé-ocsaíd charbóin le gluaisteáin agus trucailí, de réir an World Resources Institute, grúpa taighde neamhbhrabúis atá bunaithe i Washington. Mar sin féin, iompraíonn eitleáin i bhfad níos lú paisinéirí in aghaidh an lae ná gluaisteáin agus trucailí.

Mhéadaigh na ceithre aerlíne is mó (Meiriceánach, Aontaithe, Delta agus an Iardheisceart) a n-úsáid scairdbhreosla 15 faoin gcéad idir 2014 agus 2019. Mar sin féin, in ainneoin go bhfuil aerárthaí níos éifeachtaí agus ísealcharbóin curtha i dtáirgeadh, tá líon na bpaisinéirí curtha ar aghaidh. treocht anuas ó 2019.

Tá aerlínte tiomanta do bheith neodrach ó thaobh carbóin de faoi lár na haoise, agus tá infheistíocht déanta ag roinnt acu i mbreoslaí inbhuanaithe chun ligean don eitlíocht ról gníomhach a bheith aici san athrú aeráide.

Is éard is breoslaí inbhuanaithe (SAFanna) ann bithbhreoslaí déanta as ola chócaireachta, saill ainmhíoch, dramhaíl chathrach nó stoic chothaithe eile. Is féidir an breosla a chumasc le gnáthbhreoslaí chun scairdinnill a chumhachtú agus tá sé á úsáid cheana féin in eitiltí tástála agus fiú ar eitiltí paisinéirí sceidealta. Mar sin féin, tá breosla inbhuanaithe costasach, thart ar thrí oiread níos mó ná gnáthbhreosla scaird. De réir mar a cheannaíonn agus a úsáideann níos mó aerlínte breoslaí inbhuanaithe, tiocfaidh ardú breise ar phraghsanna. Tá abhcóidí ag brú ar son dreasachtaí cosúil le sosanna cánach chun táirgeadh a threisiú.

Breathnaítear ar bhreoslaí inbhuanaithe mar bhreosla droichid ar féidir astuithe carbóin a laghdú go dtí go mbaintear cinn níos suntasaí amach ar nós aerárthaí leictreacha nó hidrigineacha. Go deimhin, ní fhéadfaidh na teicneolaíochtaí seo a úsáid go forleathan san eitlíocht ar feadh 20 nó 30 bliain eile.

Tá cuideachtaí ag iarraidh aerárthaí leictreacha a dhearadh agus a thógáil, ach is eitleáin bheaga, cosúil le héileacaptar an chuid is mó díobh, a éiríonn agus a thuirlingíonn go hingearach agus nach gcoimeádann ach dornán paisinéirí.

Chun eitleán mór leictreach a dhéanamh a bheadh ​​in ann 200 paisinéir a iompar -- comhionann le gnátheitilt mheánmhéide -- bheadh ​​cadhnraí níos mó agus amanna eitilte níos faide ag teastáil. De réir an chaighdeáin sin, bheadh ​​ar chadhnraí thart ar 40 uair chomh mór le scairdbhreosla a mheá chun iad a mhuirearú go hiomlán. Ach ní bheidh eitleáin leictreacha indéanta gan réabhlóid sa teicneolaíocht ceallraí.

Is uirlis éifeachtach é fuinneamh hidrigine chun astaíochtaí ísle carbóin a bhaint amach agus tá ról do-athsholáthair aige san aistriú fuinnimh domhanda. Is é an buntáiste suntasach a bhaineann le fuinneamh hidrigine thar fhoinsí fuinnimh in-athnuaite eile ná gur féidir é a stóráil ar scála mór thar séasúir. Ina measc, is é hidrigin ghlas an t-aon mhodh dícharbónú domhain i go leor tionscail, lena n-áirítear na réimsí tionsclaíochta a bhfuil ionadaíocht ag an tionscal peitriceimiceach, cruach, ceimiceach agus an tionscal iompair arna ionadú ag eitlíocht. De réir an Choimisiúin Idirnáisiúnta um Fhuinneamh Hidrigin, meastar go mbainfidh an margadh fuinnimh hidrigine $2.5 trilliún faoi 2050.

"Is breosla an-éadrom é hidrigin féin," a dúirt Dan Rutherford, taighdeoir ar dhícharbónú gluaisteán agus aerárthach ag an gComhairle Idirnáisiúnta um Iompar Glan, grúpa comhshaoil, leis an Associated Press. "Ach ní mór duit umair mhóra chun hidrigin a stóráil, agus tá an umar féin an-trom."

Ina theannta sin, tá míbhuntáistí agus constaicí ann maidir le cur i bhfeidhm breosla hidrigine. Mar shampla, bheadh ​​gá le bonneagar ollmhór agus costasach ag aerfoirt chun gás hidrigine arna fhuarú i bhfoirm leachtach a stóráil.

Fós féin, tá Rutherford dóchasach go cúramach faoi hidrigin. Creideann a fhoireann go mbeidh eitleáin faoi thiomáint hidrigine in ann thart ar 2,100 míle a thaisteal faoi 2035.